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後に続く(いるのか?)方のために、検定コースを詳細に紹介します
まず、スタート地点。
ここで受験者はバイク本体の点検やミラーの確認などを行い、発進します。
発進までは採点の対象となるので、注意深く点検・安全確認を行い、それを試験管に分かりやすく伝えなければなりません。目安は「遠くからヘルメットのつばの動きが分かる程度」です。発進したら外周を一回りしてスタート地点に戻ります。この間は採点(減点)の対象外です。走行練習という意味合いなのでしょう。ただし、戻って再スタートしてからは全てが採点対象です。
最初の課題は踏切です。
コース変更の合図と後方確認、確実な一時停止、大袈裟な程の左右確認を行い、ギアを変えずにさっと渡ります。
次はＳ字カーブです。
やや狭いＳ字の道を２速のまま軽く車体を傾けて通過します。車体がパイロンに触れたら即失格なので、道の中央を走る必要があります。少し遠くを見て円を描くように通過します。
見通しの悪い交差点では、停止線で一時停止し、体を乗り出して交差する車線を確認しながら、少しずつバイクを前に出します。まさにアピールすることが大切な場面です。
そしてお馴染みの一本橋。
注意事項は何回も書きましたが、少し勢いをつけて乗り、前輪と橋の中間や出口に交互に目線を向けるようにしながら、半クラッチを多用してゆっくり渡ります。私の場合「バランスを崩そうが崩さまいが、とにかく常時ハンドルを左右に動かすこと」を意識しました。
坂道発進です。
これは普通に半クラッチが使えれば全く難しいことはありません。むしろ合図と後方確認が試されてると考えても良いでしょう。
クランクは普通自動二輪では最大の難所かもしれません。車体の一部でもパイロンに接触したら検定は中止です。一本橋同様１速と半クラッチでゆっくりと、コーナーではやや大回りなライン取りを意識することで不用意な接触を避けることができます。また、軽く足をつく程度なら検定は中止にならないそうなので、最悪の場合は接触や転倒、エンストより足をつく方がマシです。
スラロームは比較的簡単な課題です。
どう走ろうとも車体を傾けなければこのコースは走れないので、あとは車体が倒れたらスロットルを軽く回す動作をリズミカルに行えば済みます。実際のところ、それほどスロットルを回さなくても慣性で通過できてしまうことも少なくないはずです。
そして最後が急制動。
スラロームから急制動の流れは、Ａ・Ｂコースも同じです。直線コースを３速で40km/hまで加速し、前輪がパイロンのポイントにさしかかってから、前輪ブレーキをメインに停止します。パイロンに前輪がさしかかった時に速度が足りない場合は１回だけ再試行ができます。早めに３速で42〜43km/hまで加速しておいてパイロンの少し手前でスロットルを戻してしまい、減速しながらパイロンに差しかかれば、この課題はかなり楽になります。
あとは交差点や合流などでは大袈裟なくらい安全確認を行うこと、後方確認を怠らないことなどを常時意識できれば、減点されることはありません。私は試験終了時に不要な一時停止を指摘されましたが、極端に交通の流れを壊すほどでなければ減点対象にはならないはずです。技術的な課題をクリアした後は、確認ミスとの戦いが試験そのものなのです。
こんなところなのですが、少しはお役に立てますでしょうか？
次回は取得免許の種類の選択などについてお伝えします。